您当前的位置:首页 > 新闻中心 > 集团新闻
曹妃甸港上演大船大港的国际速度
作者:文/毕立标 图/付全增
发布时间:2017-05-22

 

 “高大的门机吊正在紧张地进行卸载,抓斗平均一分钟一个来回,一次下抓能抓起45吨。然后通过下料漏斗、震动给料器,用皮带运送到堆场。6台卸船机快速往复卸料,按照这个速度,29小时就能卸载完毕。”曹妃甸港矿石码头(盐田港集团所属企业)调度指挥部计划员李明振介绍了大致的工作流程。“这样一来,巴西的40万吨级巨轮就能实现快靠、快卸、快离。”  

  5月6日,经历2天大风警报之后,来自巴西的“北京海(sea beijing)”号40万吨级大型船舶终于安全泊靠在曹妃甸港集团矿石码头。这是曹妃甸矿石码头接靠的第14艘次40万吨级矿砂船。

  

 “北京海(sea beijing)”号甲板,一字排开的7个巨型货仓映入眼底,每个货仓足有一栋大楼那么深。据介绍,每个货仓能装42000吨铁矿石(铁矿粉)。船体总长361米、宽65米,是驶进渤海湾最大的船之一。

  众所周知,水运是当今世界上成本最低廉、最便捷的运输方式,就船舶而言,吨级越大,运输费用越低。“大船停靠曹妃甸港区,能否快速卸载也相当关键。”曹妃甸港矿石码头股份有限公司调度指挥部部长刘健介绍,无论是矿主,还是船主及相关各方,都非常重视节约时间成本。“我们曾刷新了大船卸载率的世界纪录。2015年11月15日,曹妃甸港接卸第一艘40万吨巨轮‘宏远’号时,就刷新了世界卸船速率,达到每小时13051.51吨。现在一艘40万吨船用时20多小时即可卸完。”

  40万吨大船时代的到来,带来的不仅仅是综合时间成本的降低、物流成本的降低,同时对相关行业也会产生更深层次的影响。依据市场测算,利用40万吨大船运输,比传统的用30万吨以下船舶的运输模式,可为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。曹妃甸矿石码头的建设,也为首钢京唐公司带来了成本优势,每吨钢的成本下降了200元。

  

  据悉,40万吨级巨轮进港靠泊在曹妃甸已成常态,除了坐拥不冻不淤的深水大港,更得益于曹妃甸得天独厚的“钻石级港址”——“面向大海有深槽”,岛前500米水深即达25米,沟槽深达36米。独特的深水港址、优质的岸线资源,使曹妃甸成为渤海湾唯一不需开挖航道和港池的港口。在全国4大港口可接靠40万吨船舶的7个泊位中,曹妃甸港就有两个泊位,也是渤海湾唯一能停靠40万吨级矿石船舶的港口,在航运界赢得了良好的国际声誉。

  

  在国家大力推行“供给侧改革”的大背景下,港口产业迎来转型升级。自2005年矿石码头建成开港以来,曹妃甸区已与非洲、巴西、澳洲等42个国家和地区实现直航。随着蒙冀铁路通车,唐曹、水曹、汉曹等铁路线的陆续投运,一张覆盖京津、联通西北的铁路集疏运网络即将成型。水路、铁路、陆路“三路”并进,用40万吨大船,凭借优质大港,大进大出“买世界、卖世界”的格局已经形成。    

  目前,曹妃甸港已具备成熟的矿石、煤炭、钢材、集装箱、原油等大宗货种作业条件,年货物吞吐量近3亿吨,成为世界级大港。曹妃甸已成为国家“一带一路”战略的重要交汇点。

Copyright © 2013 Shenzhen Yantian Port Group Co.,Ltd.